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新入社員に従業員研修に参加

新入社員に従業員研修に参加しました。初出場で全国各地から職員研修に集まり、東京会場での研修を実施しています。まず、企業の概要説明があり、グループワークがあって、接待の研修と2日連続で研修、すごい硬い感じではないかと考えたが、同年代の人と接して、とても楽しい2日間を過ごすことができた。
学校の授業では、プリントの種類が多いので、うまくクリアファイルを使用しています。受講する科目が多ければ多いほど、数が増えるので、買っていたクリアファイルもいつの間にかなくなってしまいます。そんな時、通学路でクリアファイルの配布がありました。生地はともかくとして、クリアファイルと、学生の人も目からうろこでした。ただし、ファイルアロケーションも最近数が減り、ほとんど見ることができることはありません。業者さん、内容はしっかり読んでためにどうかして、通学路で、ファイルをしてください。
ダイムラーは25日、ベルギーのコルトレイクで開幕した「トレーラー2011ショー」において、メルセデスベンツの大型トレーラーコンセプト、『エアロトレーラー』を初公開した。

画像：メルセデスベンツのエアロトレーラー

同車は、メルセデスベンツが25年以上に渡って研究開発に取り組んできたエアロダイナミクス性能を、大型トレーラーに反映させたスタディモデル。その狙いは、燃費の向上にある。

牽引される荷台部分は、タイヤ部分まで覆うようにサイドパネルを回り込ませたのが特徴。リアエンドも、強く絞り込まれているのが目を引く。ダイムラーによると最大18％、空気抵抗を減らすことが可能になるという。

空気抵抗の低減は、燃費の改善に直結し約5％燃費を引き上げる効果があるという。年間15万km走行する場合で試算すると、2000リットルの軽油の消費と、5t以上のCO2排出量を削減できるという。

ダイムラーはこのエアロトレーラーの考え方を、近い将来、市販のメルセデスベンツトレーラーに導入する方針だ。

《レスポンス 森脇稔》


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　［２９日　ロイター］　米アメリカン航空と親会社のＡＭＲ＜AMR.N＞は２９日、ニューヨーク州の裁判所に連邦破産法１１条の適用を申請したと発表した。

　アメリカン航空及びアメリカン・イーグル航空は、破産法の適用中も、通常通り運航するという。　

　ＡＭＲの負債総額は２９５億５０００万ドル。資産は約２４７億２０００万ドルだった。同社は手元流動性は４１億ドルとしている。

　ＡＭＲはまた、アーペイ会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）が退任し、アメリカン航空とＡＭＲの社長を務めるトーマス・ホートン氏がＡＭＲとアメリカン航空のＣＥＯに就任し、社長と会長を兼任すると発表。ホートン新ＣＥＯは「すべての労働組合と交渉を開始し、競争力をつけられる水準まで人件費を引き下げたい」と述べた。

　ＡＭＲによると、米連邦破産法の適用申請による米国外の業務への法的な影響はない。また、ＤＩＰフィナンスの手法の導入は検討していない。　

　アメリカン航空にとり、高水準の人件費が経営の足かせになっていた。同社の人件費の営業費用に占める割合は、これまでに破産法の適用申請を行った、米ユナイテッド航空の親会社ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス（ＵＡＬ）＜UAL.N＞や、米デルタ航空＜DAL.N＞などと比べても高水準となっている。

　両社は破産法適用申請を通してコスト構造を改革。その後、デルタがノースウエスト航空を、ＵＡＬがコンチネンタル航空を買収するなどし、業界再編が進んだ。　

＊内容を追加します。

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開発責任者の田中義和チーフエンジニアは29日の東京での発表会で、約2年間にわたる日米欧などで実証実験でのフィードバックを随所に盛り込み、「街乗りでの走りや、トランク容量の拡大など使い勝手を十分改善できた」とアピールした。

［関連写真］

満充電からの電気自動車（EV）走行は、実験モデルより3km延長して26.4kmとした。100km/hまでEV走行できる点は、変わっていないものの、「軽量化が進んでことで街乗りの走りは、以前より相当改良された」と指摘した。

また、小型軽量の三洋電機（パナソニックグループ）製リチウムイオン電池を採用したことにより、トランク容量も実験モデルより1割強広い443リットルと、「ハイブリッドのプリウス並み」に拡大している。

《レスポンス 池原照雄》


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トヨタ プリウス PHV 特別編集


　［ロンドン／ミラノ　２９日　ロイター］　２９日実施されたイタリアの国債入札では、利回りがユーロ導入以来の最高水準に上昇し、ソブリン債務危機がヤマ場に近づきつつあることが示された。

　新発３年債の利回りは８％近くまで急伸した。長期間続けば、借り入れコストは持続不可能な水準に達するとみられている。前回１０月末時点の発行利回りは４．９３％だった。

　ロイターのデータによると、新発３年債＜IT478038=＞は入札前のグレーマーケットで利回り８％前後で取引されていた。

　アナリストは３年債入札について、利回りの大幅な上昇が需要を下支えしたため、経済・財務省は計画していた２５億─３５億ユーロの上限を発行できたと指摘した。

経済・財務省は今回の入札で、目標レンジの上限に近い合計７５億ユーロを調達した。

　クレディ・アグリコルの金利ストラテジスト、ピーター・チャットウェル氏は「応札額と発行額の観点から見ると、いい入札だ。ただ、過去最高水準の利回りが懸念として残る」と述べた。

　３年物債の利回りは７．８９％で、応札倍率は１．５０２倍。

　２０２２年３月償還債は利回りが７．５６％、応札倍率は１．３３５倍。前回入札時の利回りは６．０６％だった。

　２０２０年９月償還債は利回りが７．２８％、応札倍率は１．５３８倍となった。　

　入札後、ユーロと欧州株式市場は、安堵感から上昇した。

　入札を受け、同国債１０年物の独連邦債との利回り格差＜IT10YT=TWEB＞＜DE10YT=TWEB＞は、８ベーシスポイント（ｂｐ）縮小し５１５ｂｐとなった。

　モニュメント証券のストラテジスト、マーク・オズワルド氏は「ほっとした。全て終えた。ただ、長期的に持続不可能な水準からは決して遠ざかっていない」と述べた。

　イタリアは来年、３４００億ユーロ程度の債務借り換えを控えている。とりわけ、２―４月には１５００億ユーロの国債が償還を迎える。

　トレーダーやストラテジストは、これほど多額の債務を７％、あるいはそれに近い水準で借り替えること自体、財政にとっては大きなマイナスで投資家に購入をちゅうちょさせ、利回りはさらに上昇し、入札が失敗に終わりやすいとの見方をしている。

　ラボバンクのストラテジスト、リン・グラハム・テイラー氏は「ほとんど持久戦だ。７．５％の利回りでは小規模の入札は続けられても、長期的には持続不可能であることは明白だ」と話した。

　同国債は、３年物利回りが１０年物を上回っており、投資家の間で不安が広がっていることを示している。

　＊内容を追加します。

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