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職員研修ではいけない

職員研修してはいないが、2ジョムイトダ。 ·自分のスケール（土俵）に持ってこなけ​​れば評価もない。 ·その人その人の個性を見て評価することがない。上から察するに、上司の教育が"それはどのようにダメ""これもどのようにだめです"最終的には"あれだけやっばなりません"となる。人々は懸命に考え、提案しても"ない"しか言わないようにされると考える必要はありません。たとえば、最近よく見ることができる研修会をしても、当然上司の指示にたまったものがあるため、報告書は、すべて同じ内容の物が完成される。そうなれば、教育している従業員側も進歩しない。これは、コメントを書くこともなく、批判することもないから。社員研修は、片方の一方通行ではダメだとは本能的に理解することであっても、行うことができない現状を打破するためには、指揮側も、会社の方針を伝えるだけでなく、そこにプラスの個人的な見解もしっかりなどをすればいいと思う。どのような意味のタイトルと相反する、本来の従業員教育してはいないことを敢えてする勇気も必要ですではないか。
学校の授業では、プリントの種類が多いので、うまくクリアファイルを使用しています。受講する科目が多ければ多いほど、数が増えるので、買っていたクリアファイルもいつの間にかなくなってしまいます。そんな時、通学路でクリアファイルの配布がありました。生地はともかくとして、クリアファイルと、学生の人も目からうろこでした。ただし、ファイルアロケーションも最近数が減り、ほとんど見ることができることはありません。業者さん、内容はしっかり読んでためにどうかして、通学路で、ファイルをしてください。
　【ニューヨーク＝小谷野太郎】米自動車保険会社の業界団体「高速道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）」が２２日発表した「最も安全な２０１１年型の６６車種」に、トヨタ自動車から８車種（レクサス、サイオンの両ブランドを含む）が選ばれた。

　昨年は大量リコール（回収・無償修理）問題の影響でゼロだったが、トヨタ車の安全性への信頼が回復していることを裏付けた。

　ただ、全体の中で日本車が占める割合は、０８年は４割を超えていたのに対し、昨年と今年は３割以下にとどまり、日本車全体の評価は低下傾向にある。

　メーカー別では、独フォルクスワーゲンと韓国の現代・起亜グループが各９車種で最多だった。米国勢はゼネラル・モーターズとフォード・モーターが各８車種でトヨタと並んだ。

　日本車では、富士重工業から前年と同じ５車種が選ばれた。一方、０８年に１３車種が選ばれたホンダは２車種にとどまり、日産自動車も２車種と低迷した。

　厚生労働省は、契約社員など期間を定めて働く「有期契約労働者」の権利保護のため、採用にかかわる規制を強化する方向で法整備の議論を始めた。有期契約労働者は働く人の１割を超えるものの、規制が緩く、同省は対象業務の絞り込みなどを模索している。しかし、非正規雇用の規制強化には企業側の反発が予想される。【鈴木直】

　厚労省は１２年の通常国会への関連法案提出を目指し、１０月から労使の代表らでつくる「労働政策審議会」（厚労相の諮問機関）で検討を始めた。約１年かけて議論し、来年１２月ごろまでに結論を出す方針だ。だが、実質的な議論に入った１１月２９日には、労働側代表が「現状では雇用が不安定だ」と規制強化を求めたのに対し、経営者側は「規制は雇用に悪影響を与えかねない」と懸念を示し、両者の隔たりが鮮明になった。

　有期契約労働者は１回の契約期間の上限が原則３年で、正社員との待遇格差、身分の不安定さ、職業能力を身につけにくい点などが問題視されている。総務省の労働力調査では、契約期間１年以内の労働者数は７５１万人。非正規雇用労働者（１７２１万人）の４４％、正規雇用労働者や役職者も含めた全労働者（５４７８万人）の１４％に上る。１年を超える労働者を含めた調査はないが、厚労省は実態調査に基づき約１２００万人と推計している。このうち、近年の就職状況の厳しさが影響し、正社員として就職できなかったために有期となった人が４割に上るとされる。

　有期雇用への規制は、契約を結ぶ際に規制をかける「入り口規制」と、契約期間終了時の処遇など「出口規制」の２通りある。

　「入り口」は、有期雇用契約を結べる業務を季節労働など一時的なものに限定する方法だ。一方、「出口」を巡っては、契約の更新回数や利用できる期間の制限などが論点。１年契約を何回も繰り返す企業に対し、契約期限のない社員としての雇用を義務づけることなどが考えられる。

　しかし、企業にとり、業務の忙しさに応じて雇用を調整できる有期雇用は便利なシステムだ。規制が強化されれば採用を抑えたり、人材を求めて海外移転を進める可能性もある。また、個人にとっても、家庭の事情など自分の都合に合わせて働くことができるほか、「正社員より責任が軽い」と自ら有期を選ぶ人もいる。多様な有期労働者を一律に規制するのは難しいのが現状だ。

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　日本国内の電子書籍ビジネスが本格的に幕を開ける。ソニーとシャープがあす１０日に電子書籍対応の端末を発売し、配信サービスを開始。ＮＴＴドコモも来月上旬に配信サイトを開設する。ただ、数十万〜数百万点が配信される海外に比べ日本は２万〜３万点と少ないうえ、配信サービス乱立が、逆に本格普及を妨げる可能性があるなど、クリアすべき課題は多い。

　「何よりも早くスタートすることを優先させた」

　米国ソニーの野口不二夫上級副社長は先月末、フジサンケイビジネスアイなどの取材に、こう述べた。ソニーは、米国や欧州の１３カ国ですでに電子書籍専用端末「リーダー」を投入しており、「日本が孤立する前にやりたかった」と国内展開を急いだ背景を説明した。

　ソニーは先月、リーダーの国内モデル２機種発売と電子書籍２万点を配信するサービスの開始を発表。国内勢初の端末とコンテンツの両輪による本格サービスのスタートと思われた。

　しかし、遅れまいとソニー発表の４日後、シャープが多機能端末「ガラパゴス」の発売と、雑誌や新聞など約２万点の配信サービスをソニーと同日に始めると表明。ドコモと大日本印刷も今月７日、月内に共同事業会社を設立し、ドコモ端末７機種向けの配信事業をスタートさせると発表し、まさに“参入ラッシュ”の様相となった。

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　今後も国内市場への参入の波は止まりそうにない。ソフトバンクモバイルは年末に、「ｉＰｈｏｎｅ（アイフォーン）」や「ｉＰａｄ（アイパッド）」以外の端末向けの書店サービスを開始する。米グーグルも今月米国で始めた電子書籍の販売事業を、来年中に日本で展開する。

　矢野経済研究所によると、電子書籍の国内市場は２０１０年度に前年比約１割増の６７０億円となり、１４年度には１５００億円超の規模が見込まれる。欧米で急速に普及した実績もあり、「映像や音楽などに次ぐビジネスの柱に育てる」（野口上級副社長）などと参入企業の期待は大きい。

　ただ、各社の主導権争いが過熱する一方で、本格普及までには「まだ時間がかかる」（アナリスト）との指摘も根強い。

　「日本市場は正直、ハードルが非常に高い」と野口上級副社長は話す。縦書きや漢字表示への対応のほか、「電子書籍展開への警戒感を持つ著者、出版社も多い」（印刷大手担当者）ことから、配信方法などで許諾交渉が難航し、「予想以上に手間がかかる」と打ち明ける。

　海外では、米アマゾンが約７５万点を、グーグルも約３００万点を配信するのに比べると、日本勢の見劣りは否めない。

　各社がこぞって立ち上げた配信サービスが、「読者視点からするとわかりにくい」（アナリスト）との声もある。どの端末やサービスでどの書籍が読めるかわかりにくいほか、紙と比べた際の価格メリットも現時点では不透明だ。

　「いずれ陣営は集約される。わかりやすくしないと日本だけが取り残される」（野口上級副社長）ことは確実。本格普及へ向け、各陣営の連携や協力が求められる場面も出てきそうだ。（森川潤）

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